Archivo por meses: diciembre 2015

Hyundai toma ventaja en la carrera del hidrógeno y planea sacar su 2º coche

Hyundai ix 35 en test de velocidadQuizás para no correr un excesivo riesgo con una tecnología que parecía incierta o para poder acelerar la disponibilidad del vehículo y poder promocionarlo y “distribuirlo” rápidamente, Hyundai diseñó su primer coche de hidrógeno, el ix 35 FCV, como una modificación del Tucson convencional. Sin embargo, esa decisión ha podido lastrar al vehículo tanto a nivel de prestaciones por no poder optimizar el diseño, como a nivel publicitario y comercial al aparecer ante el público como una marca que quizás no apostaba de forma clara por esta tecnología. Teniendo en cuenta que Toyota si ha realizado diseños específicos en su Toyota Mirai.

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Moto de hidrógeno de Suzuki, buena noticia para acabar el año

Suzuki Burgman Fuel-Cell

Burgman Fuel-Cell, moto de pila de hidrógeno de Suzuki.

El año finaliza con una buena noticia en el ámbito de las pilas de combustible y más concretamente en el transporte, y es que la compañía japonesa Suzuki planea sacar a la venta la primera moto de hidrógeno fabricada en serie. Con tal fin, tienen pensado comenzar los test en carretera el año próximo. Para ello el Ministerio de Transporte de Japón debe dar cabida a este tipo de vehículos en sus carreteras mediante la aprobación de una normativa específica que regule estas motos de hidrógeno. Esta normativa podría aprobarse el mismo enero, siendo la primera del mundo en regular medioambientalmente y en materia de seguridad las motos de hidrógeno.

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3 sistemas de almacenamiento de energía eléctrica

Cuando se habla de hidrógeno mucha gente piensa automáticamente en vehículos propulsados por pilas de combustible, pero el hidrógeno plantea muchos más usos y ventajas. Por ejemplo, la posibilidad de lograr una independencia energética respecto a terceros países. Que vista como está la situación en muchos de los territorios exportadores de petróleo, no estaría nada mal.

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Perspectivas de los coches de hidrógeno en Corea del Sur

Disposición de elementos en el Hyundai ix35 Fuel Cell

Disposición de los distintos elementos en el Hyundai ix35 Fuel Cell.

Corea del Sur ha presentado un ambicioso plan para aumentar de forma sustancial la presencia de los coches de pila de hidrógeno en sus ciudades. El país se ha fijado el objetivo de pasar de los 50 coches de hidrógeno que hay actualmente a 9,000 de estos coches en 5 años. Además, se ha marcado la meta a largo plazo de contar con 630,000 para el año 2030, o que en torno a uno de cada 10 coches vendidos cuente con una pila de hidrógeno.

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Un wearable que genera electricidad a partir de la orina

Imagen del dispositivo wearable basado en una pila de combustible microbiana que emplea orina.

Figura 1: Izquierda) Diseño esquemático del dispositivo wearable que utiliza una pila microbiana con orina como combustible para generar electricidad . Derecha) Imagen del dispositivo wearable desarrollado

Actualmente los dispositivos wearables están siendo el foco de un gran número de investigaciones y desarrollos de prototipos y no solo por parte de grandes empresas como pueden ser Google o Apple. Estamos acostumbrados a ver que los dispositivos wearables sean relojes inteligentes, pulseras que miden pulsaciones … Lo que hoy traigo es algo un tanto diferente.

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¿Contaminan los coches impulsados por pilas de hidrógeno?

Voy a intentar ser muy claro respondiendo a esta pregunta. La respuesta es: depende. ¡Toma claridad! ¿Y de que depende? Pues de que sistema consideremos. Si nos centramos únicamente en el vehículo, este obtiene la potencia necesaria para mover su motor eléctrico a partir de una pila de combustible de hidrógeno. Sin entrar en profundidad en cómo se produce esa electricidad diré que en una pila de hidrógeno la corriente eléctrica se genera a partir de una serie de reacciones electroquímicas que involucran al hidrógeno y al oxígeno produciendo agua como único producto de escape. Luego, podemos decir que un vehículo movido mediante una pila de hidrógeno no contamina, eso es correcto. Pero…

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Hyundai entrega cinco ix35 Fuel Cell a una empresa de taxis de París: las flotas cerradas.

Hyundai ix35 Fuel Cell - Eric Piermont AFP

Hyundai ix35 Fuel Cell en París – Eric Piermont AFP

Como sabréis, recientemente ha tenido lugar en la capital francesa la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, COP21, que parece haber alcanzado un acuerdo histórico y global en favor del clima. Con motivo de la susodicha Cumbre por el Clima se ha inaugurado la primera estación de suministro de hidrógeno de todo París. Y ya que estaban, Hyundai ha entregado a la start-up de taxis STEP (Société du Taxi Electrique Parisien) cinco unidades de su Hyundai ix35 Fuel Cell, no saben ni nada esta gente. Claro está, antes de que hubiese una hidrogenera era bastante complicado colocar un coche de pila de combustible a los parisinos, más que nada por aquello de que normalmente con un coche te quieres desplazar y si no hay combustible que lo mueva en tu ciudad lo que realmente tienes es una piedra muy grande. Eso sí, una piedra con una pila de hidrógeno. He aquí uno de los grandes problemas, sino EL GRAN PROBLEMA para la comercialización y expansión de los vehículos de hidrógeno, la falta de la infraestructura necesaria para la distribución del combustible.

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La guerra de los fabricantes de coches por su hueco en la futura automoción de hidrógeno.

La guerra por el mercado de la automoción de hidrógeno ha comenzado y tristemente no parece que vaya a disputarse en Europa. En la actualidad, hay dos territorios señalados en los que está teniendo lugar la contienda, Japón y California, dos lugares cuyos beneficios para con los coches de hidrógeno les hace muy atractivos para las marcas. Entre dichas ventajas se encuentran por ejemplo los descuentos y subvenciones a la compra de estos vehículos o sus relativas facilidades a la hora del repostaje de hidrógeno como puede ser la gratuidad del llenado del depósito. Pero hoy no vamos a hablar de los incentivos a la compra de vehículos de hidrógeno o cero emisiones, ni de los planes de los países para el desarrollo de la infraestructura de distribución de hidrógeno y la construcción de hidrogeneras, sino de los contendientes actuales en esta primera batalla.

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