Hemos comentado varias veces por estos lares que actualmente los coches propulsados mediante una pila de combustible de hidrógeno presentan un problema fundamental, la falta de puntos de recarga o hidrogeneras en los que llenar el depósito. Hoy en día tener un coche con pila de combustible de hidrógeno en la mayor parte de los núcleos poblados del planeta es como vagar por el desierto, ¡no va a acabar bien! Aprovechando los recientes Juegos Olímpicos 2016 de Río de Janeiro, Nissan, sponsor oficial de la competición, ha presentado en Brasil un prototipo de vehículo con pila de combustible SOFC que trata de salvar el problema evitando el uso directo de hidrógeno. Así, el obstáculo de la creación de una gran infraestructura para la distribución de hidrógeno, a imagen y semejanza de la actual red de gasolineras, quedaría a un lado. Vamos a hablar de dicho prototipo que el fabricante nipón ha dado en llamar Nissan e-Bio Fuel-Cell.

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Hoy la cosa va de autobuses, ese medio de transporte que en hora punta acaba oliendo a refrescante humanidad. Y es que los autobuses, tanto los urbanos como los de larga distancia, pueden servir de trampolín para la futura automoción mediante hidrógeno y pilas de combustible, actuar de catalizador, como detonante, darles un primer impulso vaya. Me entendéis, espero. Y ello debido a las características propias y particulares con que cuenta este medio de transporte.

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Parece que la cosa últimamente va de superdeportivos/coches de carreras. Si la semana pasada traía por estos lares el H2 Speed de Pininfarina y Green GT, hoy traigo el Forze VII. El proyecto Forze es muy interesante, no solo por el vehículo y los objetivos que se están marcando, que también, sino porque detrás de él se encuentran únicamente unos 70 estudiantes de la universidad holandesa de TU Delft. Evidentemente cuentan con numerosos sponsors logrados a través de los años así como con la ayuda de la universidad, pero el núcleo duro son los estudiantes, no una gran marca. Y eso es impresionante en muchos sentidos.

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Estamos acostumbrados a que los coches propulsados por hidrógeno que comenzamos a ver sean vehículos utilitarios como puede ser el Toyota Mirai, el Honda Clarity o el Hyundai ix35 FCEV. Cierto es que también han aparecido nuevos conceptos como el Rasa de Riversimple, pero que Pininfarina y Green GT presenten un superdeportivo, eso ya son palabras mayores. A primera vista la idea de un superdeportivo que emplee pilas de combustible para propulsarse puede parecer un tanto peregrina, pero esta gente no da puntada sin hilo y sus razones tienen para haber desarrollado semejante máquina.

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Que marcas que todos conocemos, como Hyundai, Honda o Toyota, anuncien a bombo y platillo sus nuevos y flamantes coches propulsados por hidrógeno no sorprende a nadie. Se sabía que estas marcas estaban investigando en ellos y que habían fabricado y probado diversos prototipos. Sin embargo, que un consorcio británico llamado Riversimple anuncie que va a presentar un vehículo de hidrógeno, salvo que estés muy puesto en el tema de pilas de combustible, pues es cuanto menos sorprendente. Vamos a ver que se sabe de este misterioso coche, y de la compañía detrás de él.

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Existe un campo en el que la implantación de las pilas de combustible está creciendo muy rápidamente gracias a las grandes ventajas que proporcionan su uso. Este sector es el de la movilidad industrial y más concretamente el de las carretillas elevadoras. ¡Correcto! Hoy vamos a hablar de carretillas elevadoras que emplean pilas de combustible, concretamente de hidrógeno, para propulsarse. Veremos sus ventajas frente a las carretillas elevadoras tradicionales que son las causas de su gran crecimiento. ¡Al lío!

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Quizás para no correr un excesivo riesgo con una tecnología que parecía incierta o para poder acelerar la disponibilidad del vehículo y poder promocionarlo y “distribuirlo” rápidamente, Hyundai diseñó su primer coche de hidrógeno, el ix 35 FCV, como una modificación del Tucson convencional. Sin embargo, esa decisión ha podido lastrar al vehículo tanto a nivel de prestaciones por no poder optimizar el diseño, como a nivel publicitario y comercial al aparecer ante el público como una marca que quizás no apostaba de forma clara por esta tecnología. Teniendo en cuenta que Toyota si ha realizado diseños específicos en su Toyota Mirai.

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Burgman Fuel-Cell, moto de pila de hidrógeno de Suzuki.

El año finaliza con una buena noticia en el ámbito de las pilas de combustible y más concretamente en el transporte, y es que la compañía japonesa Suzuki planea sacar a la venta la primera moto de hidrógeno fabricada en serie. Con tal fin, tienen pensado comenzar los test en carretera el año próximo. Para ello el Ministerio de Transporte de Japón debe dar cabida a este tipo de vehículos en sus carreteras mediante la aprobación de una normativa específica que regule estas motos de hidrógeno. Esta normativa podría aprobarse el mismo enero, siendo la primera del mundo en regular medioambientalmente y en materia de seguridad las motos de hidrógeno.

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Disposición de los distintos elementos en el Hyundai ix35 Fuel Cell.

Corea del Sur ha presentado un ambicioso plan para aumentar de forma sustancial la presencia de los coches de pila de hidrógeno en sus ciudades. El país se ha fijado el objetivo de pasar de los 50 coches de hidrógeno que hay actualmente a 9,000 de estos coches en 5 años. Además, se ha marcado la meta a largo plazo de contar con 630,000 para el año 2030, o que en torno a uno de cada 10 coches vendidos cuente con una pila de hidrógeno.

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Voy a intentar ser muy claro respondiendo a esta pregunta. La respuesta es: depende. ¡Toma claridad! ¿Y de que depende? Pues de que sistema consideremos. Si nos centramos únicamente en el vehículo, este obtiene la potencia necesaria para mover su motor eléctrico a partir de una pila de combustible de hidrógeno. Sin entrar en profundidad en cómo se produce esa electricidad diré que en una pila de hidrógeno la corriente eléctrica se genera a partir de una serie de reacciones electroquímicas que involucran al hidrógeno y al oxígeno produciendo agua como único producto de escape. Luego, podemos decir que un vehículo movido mediante una pila de hidrógeno no contamina, eso es correcto. Pero…

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