Como sabréis, recientemente ha tenido lugar en la capital francesa la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, COP21, que parece haber alcanzado un acuerdo histórico y global en favor del clima. Con motivo de la susodicha Cumbre por el Clima se ha inaugurado la primera estación de suministro de hidrógeno de todo París. Y ya que estaban, Hyundai ha entregado a la start-up de taxis STEP (Société du Taxi Electrique Parisien) cinco unidades de su Hyundai ix35 Fuel Cell, no saben ni nada esta gente. Claro está, antes de que hubiese una hidrogenera era bastante complicado colocar un coche de pila de combustible a los parisinos, más que nada por aquello de que normalmente con un coche te quieres desplazar y si no hay combustible que lo mueva en tu ciudad lo que realmente tienes es una piedra muy grande. Eso sí, una piedra con una pila de hidrógeno. He aquí uno de los grandes problemas, sino EL GRAN PROBLEMA para la comercialización y expansión de los vehículos de hidrógeno, la falta de la infraestructura necesaria para la distribución del combustible.
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La guerra de los fabricantes de coches por su hueco en la futura automoción de hidrógeno.
La guerra por el mercado de la automoción de hidrógeno ha comenzado y tristemente no parece que vaya a disputarse en Europa. En la actualidad, hay dos territorios señalados en los que está teniendo lugar la contienda, Japón y California, dos lugares cuyos beneficios para con los coches de hidrógeno les hace muy atractivos para las marcas. Entre dichas ventajas se encuentran por ejemplo los descuentos y subvenciones a la compra de estos vehículos o sus relativas facilidades a la hora del repostaje de hidrógeno como puede ser la gratuidad del llenado del depósito. Pero hoy no vamos a hablar de los incentivos a la compra de vehículos de hidrógeno o cero emisiones, ni de los planes de los países para el desarrollo de la infraestructura de distribución de hidrógeno y la construcción de hidrogeneras, sino de los contendientes actuales en esta primera batalla.